如今两轮市场正在悄悄分化，低端代步电摩持续内卷、利润微薄，主打玩乐、摩旅的高端车型反而持续升温，九号、极核已经站稳高端电摩赛道，外资大排量燃油摩托依旧占据高端玩乐市场。就在这个节点，奇瑞正式入局两轮赛道，旗下全新两轮品牌零维科技在创新大会上亮出样车，不走低价通勤路线，瞄准高端骑行、摩旅人群，把汽车级的新能源技术搬到摩托车上。
和多数电摩品牌不同，零维科技背靠奇瑞成熟的新能源体系，核心亮点就是这套400V高压平台，和奇瑞乘用车同源液冷电池、热管理以及BMS系统。
首款纯电车型SOLO X5定位高速大踏板，支持直流快充，20分钟就能把电量从20%充至80%，充电接口和奇瑞汽车通用，还自带外放电功能，摩旅露营更加实用。
硬件上配备中置电机、皮带传动、倒置减震、全彩TFT仪表，对标进口大踏板的规格。
另一台关注度更高的GROW C3增程车型，前身就是iCAR ROBOB 007。
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它搭载鲲鹏多模增程系统，纯电续航约100公里，综合续航可达600公里，很好解决纯电摩长途续航焦虑。这台车主打AI骑行安全，配备雷达与多摄像头，支持弯道预警、鬼探头提醒，还可以搭配配套智能HUD头盔，导航、预警信息直接投射在眼前，自动挡无离合，新手也更容易上手。
值得一提的是，零维科技不是简单给两轮车加装智能配件，而是原生AI电子电气架构，支持骑行路线规划、风险主动提醒。团队融合了奇瑞汽车、传统摩企、AI行业人才，定位清晰：不抢买菜代步的市场，面向已有汽车、把摩托当成休闲爱好的玩家。
渠道上将复用iCAR、捷途经销商网络，海外优先布局西欧成熟摩托市场，生产基地放在安徽淮北，一期年产规划10万台。
目前两台车还属于工程样车，没有正式定价。
官方节奏是2027年3月举办品牌发布会，上半年集中推出3到4款量产车型。放眼行业，现在高端电摩大多还是低压平台，快充速度、长途续航是普遍短板。奇瑞的优势，就是把汽车成熟的高压快充、增程、电池安全体系下放两轮。
当然它也要面对不小竞争，九号、极核已经积累大量两轮用户和调校经验，宝马、哈雷等外资品牌也守住高端玩乐市场。但零维这条路线很明确：用汽车级技术重新定义高端电摩，给长途摩旅玩家提供一个兼顾续航、快充和智能安全的新选择。至于能不能打动玩车群体大通证券，就要等量产落地后的实际骑行表现了。
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