中国船厂把全球超大型油轮的订单实盘配资杠杆排行，几乎包圆了。
据报道，中船大连造船山船重工建造的11.5万吨油轮正式交付，比合同交船期提前了160多天。
提前160天是什么概念？不只是交付的速度快，关键是船坞能腾出来开始造下一艘。
而这只是冰山一角。今年以来，17家国际船东在7家船厂共下单91艘超大型油轮，中国船厂承接了83艘，占全球总订单的91.4%。
还有数据显示，仅2026年第一季度，中国造船完工量就占到全球的57.3%，新接订单占84.9%，手持订单占69.8%。
工信部的数据还显示，中国造船业三大指标已经连续16年排名世界第一。在全球18类主要船型中，中国在15个类别的新接订单上排名第一。这已经超出了遥遥领先的范畴，完全是碾压的存在。
造船厂
日韩这两个曾经的造船强国，如今面对中国的碾压，处境相当尴尬。
韩国HD现代集团2025年确实也拿了一些订单，全年目标超额完成了16%，但总量只有中国船舶集团的四成左右。
更要命的是，韩国船厂的产能已经高度紧张，有限的船坞优先排给了利润更高的集装箱船和LNG船，留给超大型油轮的位置越来越少。
日本更惨。经合组织2026年发布的日本造船业同行评审报告显示，日本造船业的就业人数从2016年的9万多人降到了2023年的7万出头，外籍工人占比已经达到5%到10%，
主要来自菲律宾、印度尼西亚和越南。年轻人不愿意进船厂，老师傅在退休，整个行业面临结构性的劳动力危机。
船造不出来，订单自然就流到了中国。
至于美国，甚至不应该放进讨论范围内。
美国战略与国际研究中心（CSIS）发布的数据显示，仅中船集团一家公司，2024年建造的商船总吨位，就超过了整个美国造船业自二战结束以来建造的商船总和。
美国海军情报局的数据更直观：中国的造船能力是美国的232倍。
元股证券:ygzq.hk特朗普去年签了一道行政令，叫做“恢复美国海事主导地位”，随后美国贸易代表办公室推出了一套针对中国造船的港口费政策，打算用经济手段卡中国造的船。
结果航运巨头纷纷表示，港口费方案不会改变他们的订单策略。甚至有的还立刻找中国船厂下单。
有美国智库出谋划策，建议联合日韩一起。
但你确定真的是联合吗？要知道，美国占全球造船市场不到0.1%，别说恢复主导地位了，跟人家联合都得被嫌弃。
造船厂
当然，美国也不是一无是处。自己造不出船，却可以刺激造船业。
美国在中东发起的新战争，导致霍尔木兹海峡局势不断升级，全球油轮运价持续高位。
一艘超大型油轮在中东湾-中国航线上的日租金，一度飙到77万美元，创下2008年以来的最高纪录。
元股证券运费越高，船东赚得越多，下新船订单的动力就越强。
而放眼全球实盘配资杠杆排行，能接超大型油轮大单的，可以说只有中国，尤其是需要尽快交付的时候。
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